年上半年中国邮轮旅游市场异常火爆的同时，也将中国游客对游轮文化的接受程度与国际脱节这一问题暴露出来。一个巴掌拍不响，邮轮问题的由来不是单方面的，“旅行社负担过重，游客体验下降，旅行过程中的纠纷越来越多。包船模式带来价格的恶性竞争，把这个行业弄的越来越低俗化，庸俗化，很好的旅游产品成了‘白菜’。”中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航这样说。
年起航的长线邮轮产品，在年就开始销售，过长的销售时间和中国的休假制度都不允许长线邮轮有井喷式的爆发。但可以肯定，长线邮轮游的走势在旅行社和邮轮公司的积极推动下是缓慢向上的。这种过程，相比短线邮轮和出境游的井喷式发展，似乎更加理性，这对于旅行社来说属于利好，因为在平稳中可以更好调整营销手段、锁定目标人群。对于旅行社来说，在这种情况下，谁也不会贸然包船，而更多的是思考如何吸引中国具有消费能力的特定人群和培育中国的长线邮轮度假文化。
现状“长线邮轮不是卖方市场，是买方市场”在现行休假制度和消费能力方面，短线邮轮已经大众化，只要时间允许就可以完成一次说走就走的海上旅行，这源于短线的低价位，但是长线邮轮可不是“白菜价”就能实现的。据每日旅游新闻记者了解，18-45天长线邮轮产品在二万元以内是很难实现的，皇家加勒比海洋赞礼号的“地中海+苏伊士运河+迪拜”航线从北京和上海出发的报价分别是每人元和元，这只是起步价，还不是最终价格。而极地航线的报价动辄五六万，甚至十万以上，也都属正常。据了解，有的旅行社年3月份就推出了极地航线，但是销售效果没有预期好。
从中国人的工资水平和长线邮轮消费能力来看，长线邮轮的需求比较小众。目前存在长线旅游的需求，还没有形成规模客源。乐道国际旅行社总经理陈栩介绍，旅行社在长线上都是很谨慎的，因为长线邮轮不是卖方市场，是买方市场，它不像日韩短线那样轻易就能做成，极地航线游客更是小众中的小众。
问题“中国游客对长线邮轮的接受程度还不高”天津财经大学邮轮游艇协同创新中心主任卢*营说，邮轮消费的宣传，都是碎片化的，这不利于邮轮消费。因此，长线邮轮对于客源的吸引疲弱，长线邮轮精品化的过程迟滞，消费习惯的形成缓慢。天津、上海的母港建设，已经基本能满足长线邮轮未来的发展需求，但是郑炜航说：“长线邮轮，不是航线港口的问题，是中国游客对长线邮轮的接受程度还不高，还需要长线邮轮度假理念的培育。”
“长线邮轮网群效应有待加强”长线邮轮的“网群效应”类似